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抖不抖动还是看自己体验

发布:admin05-14分类: 汽车新闻

  键盘侠是一种很神奇的生物,他们能不经过任何的实际体验和大脑的分析,就能得出各种极其睿智的理论,然后在网上大肆宣传,寻找自己的优越感。然而大部分键盘侠的理论与事实截然相反的,实际情况总会啪啪啪打他们的脸。缸哥今天就来聊聊哪些键盘侠理论是极其错误的,也许以下这些言论大部分人听不进,但这就是事实!

  网络上有一种人叫数据党,他们认为数值是世间唯一的真理。在汽车领域中,数据党主要体现在两点,一是轴距越长空间肯定越大,而实际上空间的大小除了和轴距以外,还和座椅角度、厚度、地板空间隆起、头部角度等等。以实车为例,ATS-L轴距达到了2860mm,但实际的后排空间非常的小,差不多就是A级车的水准,其大部分空间都给了前排。轴距只能做一个参考,具体的空间还是体验一下最好。

  另一种是马力越大加速越快,可实际上马力只能代表极速,要看百公里加速的话,主要看变速箱调教和最大扭矩转速,有时同一套动力总成在不同调教之下,数据上会差很多。缸哥最大的感受就是RDX上的2.0T和10AT,这套动力总成曾在雅阁上跑出了5.9秒的好成绩,而在RDX上只有7秒多,原因除了车重了不少,动力略微下降外,最大的差距还是在变速箱调教上,RDX的10AT更加趋向平顺和经济性,降档远没有预想中的积极。所以说即便马力数据较大的车,因为定位关系也不会太注重加速。

  自从宝马把三缸车带火了之后,三缸车抖动的形象就深深地印在了所有人的心中。但凡此后在有三缸车,几乎所有人都无一例外地讨厌,“三缸不抖就吃翔”的言论不绝于耳。其实在缸哥最近一年试驾过得三缸车中,有很多对于抖动的抑制做得相当不错了。像新福克斯和通用的1.3T在行驶过程中都没有任何抖动,在怠速时处于自动启停状态下也不会有抖动,唯一抖动比较明显的时候就是启动那一下,大部分驾驶状态下都很好。缸哥还是建议大家多去试驾下再得出结论,抖不抖动还是看自己体验。

  自从大众推出了MQB模块化平台过后,已经有不少品牌推出了自己的模块化平台,高低平台的车型三大件几乎是共用的。例如福特和林肯、领克01和XC40等,很多人认为同平台车型的差距只是做工和用料而已。但就缸哥实际过来说,同平台车型差距也能很大,就凯美瑞和雷克萨斯ES为例,两辆车在空间、配置、做工、用料,甚至是最主要的动力总成上面,雷克萨斯在运动档的调教上激进得多!其实,同平台车型最大的相似之处就是驾驶风格,但在其他方面都是不同高度的车。

  销量高就说明选择的人比较多,在可靠性和产品力方面相信会有一定保证。所以,即便很多不懂车的人都认为只要跟着群众选择走就不会出错。可俗话说得好“少数人的选择往往才是正确的”,在销量前十的车型不乏科沃兹、捷达这样老平台车型,这些老平台车型不仅技术落后、用料较省,而且随着成本不断下降,小毛病也会越来越多。要单从产品力讲的话,缸哥自己心目中有很多不应该销量这么差的车,比如说DS7、沃尔沃S90、皇冠和WEY P8都是冷门好车。

  很多人认为如今最家用的车型就是7座SUV,是二胎家庭和带父母出行的最佳选择,以至于国内出行了一股7座SUV热,下至8万元的自主品牌,上至六十几万的进口SUV都推出了7座车型。但7座SUV真的是最好的家庭用车吗?首先,我们得思考两个问题,一是即便是二胎家庭两个小孩两个大人,对于同等级5座车来说也能坐得下,为什么要多花钱买7座呢?二是假设线个大人出去自驾游,哪两个倒霉蛋坐最后一排?而坐满7个人后还装得下7个人的行李吗?一年之中又有多少天是要坐满7个人的呢?如果只是应急用,在城市里面完全可以打车,自驾可以租辆MPV,完全没有必要多花几万吧。在缸哥看来,7座SUV唯一的用处就是彰显出“车主是一个为家庭考虑的好男人”的光辉伟岸形象。

  也许以上这些评论很多网友都不太相信,但事实就是如此。舆论这东西往往都会被人所误导,要想知道真实的情况,最好的办法就是自己亲身体验。如果有些键盘侠想打缸哥的脸,那请在下方用事实说话。

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